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PUERTO LA CRUZ - LECHERIAS, ANZOATEGUI, Venezuela

miércoles, 25 de marzo de 2020

SESOSTRIS: UN FARAÓN Y UN NAUFRAGIO


Patrimonio Histórico/Cultural del Parque Nacional San Esteban – Venezuela



Jeperkara Senusert, más conocido por su nombre en griego; Sesotris, fue hijo del faraón Amenemes y la reina Nefertitanem. A la muerte de su padre , mientras el comandaba una expedición militar en el desierto Líbico contra las tribus nómadas, Sesostris regreso inmediatamente a la capital y se hizo coronar, dando así continuidad a la dinastía. SE le considera uno de los grandes faraones de Egipto, durante la era del reino Medio (2050 / 1750 AC). Durante su mandato, reorganizo la administración egipcia, conquisto Nubia y reforzó las defensas en las fronteras, por lo que se le considera además, un gran conquistador y buen gobernante durante los 30 años que lo hizo.

En la actualidad queda en pie uno de los dos obeliscos de granito rojo que erigió, siendo este el más antiguo conservados y considerado una de las reliquias más importantes en el Egipto de la actualidad. Ordeno erigir la pirámide de El Lisht y diez subsidiarias.


Estatua Sentada de Sesostris I (1971 - 28 AC)
Original del Templo Mortuorio de Sesostris

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Muy interesante, pero se preguntaran ustedes, ¿ Que tiene que ver esto con nuestras actividades subacuáticas ?; Resulta que este también es el nombre del barco de bandera alemana, que conforma uno de los naufragios más atractivo en la costa venezolana, accesible fácilmente al buceo, que forma parte de un hermoso paisaje submarino y quizás es el barco hundido más explorado en nuestras costas,  junto al Vapor de las Caracas en el Parque Nacional Mochima. 

Sus restos están  ubicados en la costa sur de Isla Larga. Esta isla forma parte del área insular del Parque Nacional San Esteban, uno de los más emblemáticos del país, creado en 1987, que posee una extensión de 44.500 hectáreas, de las que el 15% aproximadamente corresponde al área marino/insular.Ubicado en la Cordillera de la Costa Central del estado Carabobo. Decreto N° 1.430 de fecha 14-01-87, Gaceta Oficial N° 33.645 de fecha 26-01-87. El Parque Nacional San Esteban es creado con la finalidad de proteger los recursos biológicos, culturales, históricos y escénicos de importancia nacional e internacional. Existen especies vegetales y animales de gran valor científico por su carácter endémico, y además el parque nacional posee en su área vestigios de interés histórico, turístico y arqueológico, tales como los petroglifos y menhires de Vigirima y Piedras Pintadas, los petroglifos de la Josefina e importantes cementerios indígenas de los grupos Araguas y Caribes, en Troconero y Borburata, siendo esta última, la primera población fundada en la región central de Venezuela en 1549.
El hecho de que este naufragio se ubica dentro de sus limites, lo convierte en patrimonio histórico/cultural del parque nacional y por lo tanto es un pecio protegido por las leyes venezolanas. La historia del Sesostris, es muy conocida y por medio de esta publicación queremos hacerla accesible a la mayor cantidad de personas posibles.





PARQUE NACIONAL SAN ESTEBAN



En 1939, año en que dio comienzo la Segunda Guerra Mundial, los mercantes alemanes e italianos que navegaban por el Mar Caribe comenzaron a tener serias restricciones para llevar a cabo sus operaciones comerciales, esto debido a que eran perseguidos por buques militares franceses o ingleses y aunque  los Estados Unidos no participaban en la guerra, mantenían una vigilancia estricta de cualquier buque mercante que navegara bajo esas banderas en la zona del Atlántico y el Gran Caribe. Sin embargo, al poco tiempo el gobierno estadounidense publico un decreto que obligo a los buques italianos y alemanes a que se dirigieran a los puertos más cercanos a su posición y se quedaran en espera de nuevas resoluciones, indicando que buque que no lo hiciera podría ser hundido.

Por supuesto que los barcos de esas nacionalidades se dirigieron, preferiblemente a puertos de países neutrales o que no estaban involucrados en la guerra. Así varias de estas embarcaciones se dirigieron a Puerto Cabello y solicitaron refugio, Venezuela mantenía una posición neutral en el conflicto, por lo tanto los buques y sus tripulaciones fueron acogidos y protegidos en su condición de refugiados.

 


Al inicio de la contienda bélica el gobierno del General Isaias Medina Angarita, estableció su posición de "Neutral y No Beligerante". Finalmente en un gesto de mínima significación bélica, declara la guerra a Alemania y a Japón el 1ro de enero de 1945. 


SESOSTRIS




Por estos hechos, los buques de bandera italiana: Trottiera, Jole Faccio, Teresa Odero, Baccicin Padre, Alabama, Dentice y el alemán Sesostris, quedaron resguardados en las instalaciones del puerto de Puerto Cabello. Por supuesto y como podemos suponer, gracias a la idiosincrasia y amabilidad propia del venezolano, los tripulantes de estos barcos no extrañaron su tierra de origen y se pudieron adaptar rápidamente a nuestro país. Mas aun, los tripulantes alemanes tuvieron mejor suerte, ya que desde mucho tiempo antes existía una comunidad de familias de origen germano, que tenían mucho arraigo en el país y estaban establecidos en San Esteban Pueblo, Parque Nacional San Esteban, donde aun existen casas de esa época y donde muchos de los tripulantes recibieron cobijo de estas familias.

Tripulantes del Sesostris

















Las naves y sus tripulantes permanecieron aproximadamente dos años en la ciudad, era común observarlos en el cine, bares y fiestas, mezclados entre la población local. Las autoridades siempre mantuvieron una actitud de neutralidad y tratándolos como refugiados.
El 29 de marzo de 1941, el presidente de los Estados Unidos Franklyn D. Roosevelt, publica un decreto y da la orden de proceder a incautar los barcos alemanes e italianos ubicados en los puertos estadounidenses. En consecuencia, el 30 de marzo fueron incautados numerosos barcos italianos y alemanes que se encontraban en lo puertos norteamericanos. Por supuesto esta noticia se difundió rápidamente entre los tripulantes de los buques internados en Puerto Cabello y consideraron que esta situación se haría afectiva para todos los puertos ubicados en la cuenca del Mar Caribe. Así mismo, los capitanes de los buques en cuestión habían recibido instrucciones de sus gobiernos, según las cuales no podían permitir bajo ninguna circunstancia, que sus naves cayeran en manos enemigas entregar las naves. Por tal motivo, los tripulantes de las embarcaciones tomaron medidas para cumplir las ordenes recibidas.  

El lunes 31 de marzo de 1941, los tripulantes de los buques provocaron incendios, simultáneamente en cada uno de los barcos, ocasionando un gigantesco incendio que puso en grave peligro las instalaciones del puerto y de la propia ciudad. Aunque no hubo muertos ni heridos , se ocasionaron severos daños en la infraestructura portuaria de Puerto Cabello
Las naves resultaron gravemente afectadas.




















"El cielo se puso rojo con el resplandor"... reseño la prensa al día siguiente, refiriéndose al incendio provocado por las tripulaciones a sus propios barcos, refugiados en el puerto de Puerto Cabello.
Entre el caos generado por estos hechos, destaca la rápida intervención de las autoridades venezolanas, evitando que se incendiaria el buque tanque de bandera italiana "Bacicin Padre", que se encontraba cargado con nada mas y nada menos que con 8.000 toneladas de petroleo, que de haberse incendiado hubiera puesto en grave peligro las instalaciones portuarias y a la propia población.
Los guardias venezolanos que custodiaban los barcos fueron sorprendidos y apresados por la tripulación del "Bacicin Padre" . Sin embargo un marinero logro escapar, lanzándose al agua y nadar unos trescientos metros hasta el muelle de la base naval y dar la alarma, lo que permitió a las autoridades actuar con rapidez y controlar la situación.
Este marinero se llamaba, JUAN RAMÓN MUÑOZ VARGAS, condecorado por el Comandante General de la Marina de Guerra de aquel entonces: Almirante Wolfang Enrique Larrazábal Ugueto. Elevándolo a "HÉROE NACIONAL", por haber salvado a Puerto Cabello de una gran tragedia.
Rápidamente se esparció la noticia entre los pobladores, causando indignación, ya que se considero una traición de parte de las tripulaciones al trato que se les había dispensado como refugiados por parte del gobierno y de la población, pero también por el peligro que represento esta acción para el puerto y la ciudad. Aunque las autoridades pudieron controlar todo rápidamente  u evitar un mal mayor, el disgusto general provoco una persecución de marineros y oficiales que duro hasta el día siguiente, siendo afortunado que no hubo violencia que lamentar mas allá del apresamiento de las tripulaciones, alrededor de marineros y oficiales en total.







El buque alemán Sesostris quedo prácticamente destruido, tanto que fue imposible su reconstrucción y por lo tanto el presidente de la república General Isaias Medina Angarita , ordeno que fuera desguazado, remolcado y abandonado en una isla cercana a Puerto Cabello, de nombre Isla Larga. Lugar donde permanece hundido como un testigo de aquel episodio histórico.




































Se hicieron los juicios de rigor, por haber puesto en peligro las instalaciones del puerto y haber violado el tratado de refugiados que les otorgo el estado venezolano

Años después declaro a la prensa, Amleto Rovelli, Capitán del buque italiano Jole Fassio (Octubre de 1972) :

“Los tripulantes fueron llevados a San Esteban, a pocos kilómetros de Puerto Cabello. Después vinieron los largos días del proceso a los capitanes y el juicio a los tripulantes que habían tenido la culpa de obedecer a sus respectivas autoridades... El 14 de agosto se produjo la primera sentencia. Los capitanes fuimos condenados a 4 años de cárcel y los tripulantes a 2 años. Por otra parte, el gobierno de Venezuela, presidido por el General Isaias Medina Angarita, se opuso a mandarnos al estado de Montana en los Estados Unidos. El fallecido presidente, indulto posteriormente a las tripulaciones italianas, mientras que los alemanes deberían seguir cumpliendo sus condenas... hasta hace poco   sobresalían del agua los mástiles del casco metálico del buque alemán Sesostri... Los otros capitanes fueron muriendo poco a poco y el único que queda con vida soy yo, por ser el más joven de todos"










Amleto Rovelli, Capitán del buque italiano Jole Fassio















Finalmente, la mayoría de los tripulantes adoptaron este como su país y se convirtieron en ciudadanos venezolanos, se casaron y procrearon su descendencia. Algunos como Alberto Rovelli, capitán de la nave italiana Jole Fassio, fundó una importante compañía aduanera en la Guaira. Karl Ueding , capitán del Sesostris, también se radico contrajo nupcias y vivió en Venezuela. Los barcos italianos Jole Fassio, Trottiera, fueron reflotados y junto a los otros tres barcos de bandera italiana que no sufrieron daños graves y que se encontraban en la bahía: El Bacicin Padre, el Alabama y el Dentice, fueron vendidos a empresas navieras de los Estados Unidos, el Teresa Odero, también reflotado fue adquirido por Argentina. 
El Sesostris, como ya lo hemos comentado, sufrió tantos daños que no fue posible recuperarlo por lo tanto fue remolcado y varado en la playa del lado sur de Isla Larga. Hoy en día Parque Nacional San Esteban, convirtiéndose en un pecio que alberga infinidad de peces y demás vida marina.
Todavía se puede penetrar en algunos de sus rincones y pasillos, que no hayan colapsado aun, lo que produce una sensación increíble entre los que tienen oportunidad de bucear en el. 







Esquema realizado por el Arq. Alejandro Selmi 1.985




 


Mastil Principal del Sesostris. 





Durante mucho tiempo fue emblema de la isla. Sin embargo, ya no se puede observar eb la superficie y esta sumergido a un lado del barco
















Escritorio del Capitán del Sesostris 
(Karl Ueding)
Fotografía de Carlos Veigt

















Regulo Ismael Farías Gamboa.
Funcionario del Sistema de Parques Nacionales de Venezuela 1.989 - 1.999
  • Superintendente del Parque Nacional Mochima (1.989 - 1.995)
  • Co-autor del Programa de Investigación y Monitoreo de Fauna Silvestre del P.N.Mochima - Wildlife Conservation Society (WCS), Sociedad Conservacionista Zoologico de Nueva York
  • Superintendente del Parque Nacional San Esteban (1.995 - 1.999).
  • Jefe del Programa Nacional de Guardería Ambiental (1.997-1.999)
  • Comandante del Cuerpo de Bomberos Forestales del Estado Carabobo (1.999-2.009) 
  • Director de la Escuela de Protección Civil del Estado Carabobo. (2.007- 2.009)
      
  • Reconocimiento otorgado por la Coordinación Regional de la Red de Parques Nacionales y Otras Áreas Protegidas. FAO-ONU Octubre 1992
  • Premio de Conservación Ambiental Kathy Phelps Junio 2.000.  
  • Cruz de Protección Civil de Venezuela  Diciembre 2006 
         

Instructor de Buceo desde 1.987
  • Dive Control Specialist Instructor SSI -21924
  • Enriched Air Nitrox Instructor SSI -21924
  • Instructor de Primeros Auxilios  y Suministro de O2 PAB/ 9449
  • Instructor Federal Dos Estrellas FVAS/CMAS/M2-070 
  • Divemaster Instructor SNSI/23474   
  • Enriched Air Nitrox Instructor SNSI -23474
  •  RecDeco Instructor SNSI/23474
  • WreckTrek Instructor SNSI/23474



Fuentes Consultadas
  • www.forosegundaguerra.com
  • www.britannica.com
  • elrincondeegipto.blogspot.com
  • www.artehistoria.jcvl.es
  • Peridodico "La Esfera" Caracas- Venezuela. 02 de abril 1942





























































































































































































































































































 






































































































































































































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